{"id":28007,"date":"2022-07-25T11:17:08","date_gmt":"2022-07-25T14:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sinposba.org.br\/?p=28007"},"modified":"2022-07-25T11:17:29","modified_gmt":"2022-07-25T14:17:29","slug":"pandemia-e-preco-do-combustivel-impactam-modelo-de-transporte-publico-e-pais-ja-soma-483-greves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sinposba.org.br\/index.php\/2022\/07\/25\/pandemia-e-preco-do-combustivel-impactam-modelo-de-transporte-publico-e-pais-ja-soma-483-greves\/","title":{"rendered":"Pandemia e pre\u00e7o do combust\u00edvel impactam modelo de transporte p\u00fablico e pa\u00eds j\u00e1 soma 483 greves"},"content":{"rendered":"

Motoristas e cobradores pressionam empresas, que se dizem em crise e pedem subs\u00eddio para governos<\/strong><\/p>\n

Se voc\u00ea teve algum problema para\u00a0conseguir pegar um \u00f4nibus\u00a0na sua cidade nos \u00faltimos tr\u00eas anos, saiba que n\u00e3o est\u00e1 sozinho. Desde 2020, o servi\u00e7o de transporte p\u00fablico no Brasil enfrenta uma crise sem precedentes – e quem precisa se deslocar a trabalho ou para compromissos est\u00e1 entre os maiores prejudicados.<\/p>\n

Essa crise \u00e9 causada pela queda do n\u00famero de passageiros ligada principalmente \u00e0 pandemia e tamb\u00e9m pelo aumento do \u00f3leo diesel,\u00a0cujo pre\u00e7o quase dobrou desde o in\u00edcio do governo do presidente Jair Bolsonaro (PL)<\/a>, em janeiro de 2019.<\/p>\n

Por conta dela, mais 49 empresas de \u00f4nibus pa\u00eds afora interromperam seus servi\u00e7os, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). J\u00e1 segundo o Departamento Intersindical de Estat\u00edstica e Estudos Socioecon\u00f4micos (Dieese), houve 484 greves ou paralisa\u00e7\u00f5es de trabalhadores do setor motivadas por direitos trabalhistas.<\/p>\n

S\u00f3 neste ano, 17 das 27 capitais do pa\u00eds enfrentaram greves. S\u00e3o elas: Aracaju (SE), Bel\u00e9m (PA), Belo Horizonte (MG), Campo Grande (MS), Fortaleza (CE), Florian\u00f3polis (SC), Jo\u00e3o Pessoa (PB), Macei\u00f3 (AL), Manaus (AM), Macap\u00e1 (AP), Natal (RN), Rio Branco (AC), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA), S\u00e3o Lu\u00eds (MA), S\u00e3o Paulo (SP) e Teresina (PI).<\/p>\n

“Essas mobiliza\u00e7\u00f5es em \u00e9poca de negocia\u00e7\u00f5es salariais ocorrem naturalmente, mas elas v\u00eam persistindo todo ano”, afirmou Paulo Jo\u00e3o Estausia, o Paulinho, presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Trabalhadores em Transporte e Log\u00edstica (CNTTL) e do Sindicato dos Rodovi\u00e1rios de Sorocaba. “Por alto, posso te dizer que elas aumentaram uns 40%.”<\/p>\n

Recupera\u00e7\u00e3o de direitos<\/strong><\/p>\n

Segundo Paulinho, as greves e paralisa\u00e7\u00f5es s\u00e3o necess\u00e1rias para que trabalhadores reconquistem direitos perdidos durante a pandemia. Segundo ele, como o per\u00edodo de isolamento social reduziu a demanda por transporte p\u00fablico, muitas companhias acabaram reduzindo a carga hor\u00e1rio de funcion\u00e1rios e, com isso, o sal\u00e1rio.<\/p>\n

Hoje, por\u00e9m, o isolamento acabou. Os \u00f4nibus voltaram a circular, mas Paulinho disse que nem tudo que era pago a motoristas e cobradores voltou.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo, por exemplo,\u00a0trabalhadores do transporte p\u00fablico cruzaram os bra\u00e7os em junho para recuperar direitos<\/a>. A greve reduziu a circula\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus, fechou terminais de integra\u00e7\u00e3o e for\u00e7ou a prefeitura a suspender o rod\u00edzio de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Nailton Francisco de Souza, diretor executivo do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodovi\u00e1rio Urbano de S\u00e3o Paulo (Sindmotoristas),\u00a0explicou na \u00e9poca que, na pandemia, a categoria perdeu o direito ao intervalo remunerado de 30 minutos para almo\u00e7o<\/a>. Ap\u00f3s o fim do isolamento, empresas se negaram a retomar a jornada anterior. Segundo ele, isso reduz\u00a0sal\u00e1rios de motoristas em at\u00e9 R$ 600 e de cobradores em R$ 400.<\/p>\n

Francisco Christovam, presidente da NTU, explicou que parte das reivindica\u00e7\u00f5es de funcion\u00e1rios n\u00e3o \u00e9 atendida porque muitas empresas de transporte est\u00e3o \u00e0 beira da fal\u00eancia. Segundo estimativas dele, existiam cerca de 1.800 empresas de \u00f4nibus antes da pandemia. Destas, cerca de 220 fecharam as portas ou foram vendidas e pelo menos outras 16 entraram em processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial \u2013 est\u00e1gio em que uma empresa recorre \u00e0 Justi\u00e7a para tentar renegociar suas d\u00edvidas.<\/p>\n

“O empres\u00e1rio quer pagar tudo, recolher o previsto na CLT [Consolida\u00e7\u00e3o das Leis do Trabalho], mas a situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 insustent\u00e1vel”, disse Christovam. “J\u00e1 sofr\u00edamos com a concorr\u00eancia dos aplicativos. Depois veio a pandemia e agora o aumento do pre\u00e7o do combust\u00edvel.”<\/p>\n

“Conta n\u00e3o fecha”<\/strong><\/p>\n

Christovam explicou que, na pandemia, o volume de passageiros transportados por \u00f4nibus caiu 80% e afetou a receita das empresas. Com o fim do isolamento, a busca pelo transporte aumentou, mas ainda est\u00e1 20% abaixo do que era e n\u00e3o deve crescer mais, j\u00e1 que muita gente passou a trabalhar e estudar de casa.<\/p>\n

Fora isso, o pre\u00e7o do diesel praticamente dobrou. Durante o isolamento, o litro do combust\u00edvel custava R$ 3,80. Hoje, custa quase R$ 7,50.<\/p>\n

Christovam afirmou que esse diesel representa 30% do custo das empresas, que \u00e9 geralmente coberto pela receita das passagens do \u00f4nibus.<\/p>\n

Fazendo uma conta simples, se antes da pandemia uma passagem custava R$ 3, R$ 1 era referente ao diesel. Se o pre\u00e7o do diesel dobrou, as contas da NTU indicam que essa passagem deveria subir R$ 1. Esse aumento seria de 33%, \u00edndice que nenhum prefeito tem condi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas de anunciar, principalmente num ano eleitoral.<\/p>\n

A falta de passageiros e a alta dos custos causaram preju\u00edzos de R$ 25,7 bilh\u00f5es a empresas de transporte, de 2020 a 2022, de acordo com a NTU. S\u00f3 n\u00e3o foi maior, segundo Christovam, porque as prefeituras entenderam a gravidade da situa\u00e7\u00e3o e passaram a subsidiar com recursos p\u00fablicos o funcionamento do transporte p\u00fablico.<\/p>\n

“Antes da pandemia, S\u00e3o Paulo, Curitiba e Bras\u00edlia subsidiavam o transporte. Hoje, s\u00e3o mais de 250 cidades Brasil afora. Eles entenderam que s\u00f3 o pago pelo usu\u00e1rio n\u00e3o mant\u00e9m o sistema”, afirmou.<\/p>\n

Vai melhorar?<\/strong><\/p>\n

Christovam, inclusive, disse que o subs\u00eddio do poder p\u00fablico dever\u00e1 se tornar pr\u00e1tica padr\u00e3o em todas as cidades do pa\u00eds. Segundo ele, essa \u00e9 a \u00fanica forma de os munic\u00edpios manterem o servi\u00e7o p\u00fablico funcionando com menos passageiros e combust\u00edvel caro.<\/p>\n

Nisso, ali\u00e1s, empres\u00e1rios e trabalhadores concordam. Segundo o sindicalista Paulinho, a decad\u00eancia econ\u00f4mica brasileira atingiu de forma especial o transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Para ele, se o pa\u00eds n\u00e3o gerar empregos, dinamizar sua economia e mudar a\u00a0pol\u00edtica de pre\u00e7os da Petrobras<\/a>, a tend\u00eancia \u00e9 que os problemas persistam. As consequ\u00eancias devem, por fim, onerar os cofres p\u00fablicos, os trabalhadores e os usu\u00e1rios.<\/p>\n

“Essa quest\u00e3o do diesel acompanhar o pre\u00e7o do d\u00f3lar n\u00e3o funciona”, afirmou. “Enquanto o pa\u00eds n\u00e3o rever a os encaminhamento da economia, n\u00f3s vamos passar por essa situa\u00e7\u00e3o, e ela tende a piorar.”<\/p>\n

www.brasildefato.com.br\/Vinicius Konchinski<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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