{"id":32397,"date":"2023-07-10T19:25:37","date_gmt":"2023-07-10T22:25:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sinposba.org.br\/?p=32397"},"modified":"2023-07-10T19:25:37","modified_gmt":"2023-07-10T22:25:37","slug":"entregadores-espalham-se-as-pequenas-vitorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sinposba.org.br\/index.php\/2023\/07\/10\/entregadores-espalham-se-as-pequenas-vitorias\/","title":{"rendered":"Entregadores: espalham-se as pequenas vit\u00f3rias"},"content":{"rendered":"
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Explora\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 brutal, mas lutas fazem diferen\u00e7a. Sal\u00e1rio m\u00ednimo, jornadas limitadas, f\u00e9rias, acesso aos algoritmos e mais: o que j\u00e1 foi conquistado na Argentina, Uni\u00e3o Europeia, China, Estados Unidos. Como as corpora\u00e7\u00f5es reagem<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Com metade da aprova\u00e7\u00e3o no Senado de Buenos Aires, o projeto de lei para regulamentar os aplicativos de entrega na prov\u00edncia de Buenos Aires ainda est\u00e1 em discuss\u00e3o na C\u00e2mara dos Deputados. Embora se esperasse que fosse aprovado facilmente por ter sido aprovado por unanimidade na C\u00e2mara Alta, os partidos de direita Juntos por el Cambio e Avanza Libertad bloquearam o debate nas comiss\u00f5es plen\u00e1rias, for\u00e7ando o adiamento da vota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Conforme\u00a0relatou<\/a>\u00a0o jornalista Emiliano Correia no\u00a0El Grito del Sur<\/em>, a legisla\u00e7\u00e3o prop\u00f5e a cria\u00e7\u00e3o de um \u201cRegistro \u00danico e Obrigat\u00f3rio de Trabalhadores de APP\u201d; a obriga\u00e7\u00e3o de que empregadores e provedores registrarem seus funcion\u00e1rios, aos quais o registro conceder\u00e1 um certificado que os habilitar\u00e1 a exercer a atividade; e exige que as empresas \u201cinformem a Companhia de Seguros de Riscos Ocupacionais \u00e0 qual seus trabalhadores pertencem\u201d, bem como os hor\u00e1rios de \u201cconex\u00e3o e desconex\u00e3o\u201d que comp\u00f5em a jornada de trabalho.<\/p>\n

No entanto, o projeto tem que enfrentar o lobby habitual das n\u00e3o t\u00e3o novas empresas de plataforma contra os direitos dos trabalhadores. Seus neg\u00f3cios se baseiam na fraude trabalhista de rotular seus funcion\u00e1rios como aut\u00f4nomos ou \u201ccolaboradores\u201d, evitando assim o pagamento das contribui\u00e7\u00f5es patronais e o cumprimento de suas responsabilidades legais.<\/p>\n

A expans\u00e3o mundial dessas empresas tamb\u00e9m globalizou a luta por sua regulamenta\u00e7\u00e3o em face de pr\u00e1ticas prec\u00e1rias, que s\u00e3o extremas at\u00e9 mesmo para o atual est\u00e1gio do capitalismo.<\/p>\n

A \u201cLei Rider\u201d espanhola e sua europeiza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Durante 2021 e ap\u00f3s v\u00e1rios meses de negocia\u00e7\u00f5es entre o governo, centrais sindicais e c\u00e2maras de com\u00e9rcio, a chamada \u201cLei Rider\u201d foi aprovada na Espanha. Pioneira em n\u00edvel europeu, ela estabeleceu a presun\u00e7\u00e3o de um v\u00ednculo empregat\u00edcio para todos os trabalhadores de plataformas de entrega. Tamb\u00e9m deu aos representantes legais dos trabalhadores acesso aos algoritmos at\u00e9 ent\u00e3o secretos que regem as plataformas e que afetam o acesso e a manuten\u00e7\u00e3o do emprego.<\/p>\n

A rea\u00e7\u00e3o das empresas foi variada. Desde a Deliveroo, que acelerou sua decis\u00e3o de parar de operar no pa\u00eds (embora oficialmente n\u00e3o tenha culpado a regulamenta\u00e7\u00e3o por isso); at\u00e9 a Glovo, que modificou suas regulamenta\u00e7\u00f5es para cumprir a lei de forma t\u00edmida, e a Uber Eats, que \u201cdesativou\u201d a maioria de seus entregadores para mudar para um sistema de subcontrata\u00e7\u00e3o que, na verdade, implica uma transfer\u00eancia ilegal de trabalhadores; at\u00e9 a Just Eat, que decidiu assinar um acordo coletivo com os sindicatos, mesmo n\u00e3o cobrindo todos os seus funcion\u00e1rios.<\/p>\n

No \u00faltimo caso, a empresa concordou com a Uni\u00f3n General de Trabajadores (UGT) e Comisiones Obreras (CCOO) que seus motoristas de entrega contratados receber\u00e3o 15,2 mil euros por ano, ter\u00e3o 30 dias de f\u00e9rias e uma jornada de trabalho m\u00e1xima de 9 horas. No entanto, essa medida afeta apenas cerca de 2 mil pessoas que a empresa registrou em seu quadro de funcion\u00e1rios, enquanto mant\u00e9m outros em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias por meio de mecanismos de subcontrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No caso da Glovo, a principal empresa do setor na Espanha, que foi comprada h\u00e1 pouco mais de um ano pela alem\u00e3 Delivery Hero, ela continua mantendo pelo menos\u00a08 de cada 10 trabalhadores como aut\u00f4nomos<\/a>, ou seja, sem reconhecer o v\u00ednculo empregat\u00edcio. Isso levou a v\u00e1rias multas e processos trabalhistas.<\/p>\n

No entanto, para manter os falsos aut\u00f4nomos, a empresa mudou seu sistema de faturamento, fazendo com que os pr\u00f3prios entregadores cobrassem a taxa de entrega, o que \u2013 segundo a empresa \u2013 a isenta de cumprir as normas. Mas isso poderia significar que empresas como restaurantes \u2013 alguns dos grandes parceiros da plataforma, como o McDonald\u2019s \u2013 se tornariam respons\u00e1veis pelo v\u00ednculo empregat\u00edcio. No final, os poucos que foram regularizados s\u00e3o os entregadores de supermercado: eles trabalham 8 horas por dia, t\u00eam dois dias de folga por semana e f\u00e9rias remuneradas.<\/p>\n

Apesar desses artif\u00edcios comerciais e da dificuldade de o Estado controlar e aplicar a regulamenta\u00e7\u00e3o, a Uni\u00e3o Europeia decidiu estender a regulamenta\u00e7\u00e3o a todos os seus pa\u00edses membros. Em dezembro de 2022, o Parlamento Europeu\u00a0votou<\/a>\u00a0em um texto semelhante ao espanhol e que estar\u00e1 totalmente em vigor at\u00e9 o final de 2023. Al\u00e9m disso, essa legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o abranger\u00e1 apenas os motociclistas, mas todos os trabalhadores de plataformas e empresas da chamada \u201ceconomia colaborativa\u201d.<\/p>\n

O maior mercado, com mais trabalhadores, mais lucros e mais regulamenta\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Na China, n\u00e3o h\u00e1 empresas estrangeiras competindo no setor. O mercado \u00e9 controlado por empresas nacionais, sendo as maiores a Meituan e a Ele.me (de propriedade do Alibaba). Entre as duas, estima-se que atualmente elas tenham 2,14 milh\u00f5es de motoristas de entrega ativos, de acordo com o\u00a0China Labor Bulletin<\/a>\u00a0(CLB).<\/p>\n

Al\u00e9m disso, de acordo com a mesma fonte, a economia de plataforma da China \u2013 incluindo seus diferentes setores \u2013 \u00e9 a maior do mundo em termos brutos e proporcionais. Com 84 milh\u00f5es de trabalhadores em 2020, ela abrangeu quase 10% da for\u00e7a de trabalho do pa\u00eds, em compara\u00e7\u00e3o com 4% no Reino Unido e 1% nos EUA.<\/p>\n

As condi\u00e7\u00f5es de trabalho dos entregadores na China s\u00e3o semelhantes \u00e0s de outros pa\u00edses. Em outras palavras, o v\u00ednculo com a empresa n\u00e3o \u00e9 reconhecido e a precariedade \u00e9 a ordem do dia. Isso levou a a\u00e7\u00f5es de protesto em 2016 e em 2018, que registrou o maior n\u00famero at\u00e9 agora, com 57 a\u00e7\u00f5es coletivas.<\/p>\n

Diante dessa situa\u00e7\u00e3o, em 2021, v\u00e1rios minist\u00e9rios\u00a0publicaram<\/a>\u00a0uma s\u00e9rie de \u201cPareceres de orienta\u00e7\u00e3o sobre a salvaguarda dos direitos e interesses de seguran\u00e7a no trabalho de novas formas de emprego\u201d. Contudo, esses pareceres n\u00e3o questionavam a rela\u00e7\u00e3o de emprego, mas se concentravam no controle algor\u00edtmico, e as empresas foram obrigadas a revisar suas regras.<\/p>\n

Como aponta um\u00a0artigo<\/a>\u00a0da\u00a0Asian Labour Review<\/em>, a Meituan e a Ele.me responderam com mudan\u00e7as em suas pr\u00e1ticas trabalhistas. Ambas se concentraram em dar aos motoristas de entrega mais controle sobre como recebem os pedidos e recalcular o tempo de entrega no caso de condi\u00e7\u00f5es anormais, incluindo restaurantes que demoram muito para fornecer refei\u00e7\u00f5es, condi\u00e7\u00f5es ruins de tr\u00e1fego e acidentes. Elas tamb\u00e9m come\u00e7aram a fornecer aos ciclistas capacetes conectados, que v\u00eam com fun\u00e7\u00f5es de comando de voz, para que eles n\u00e3o precisem verificar seus telefones enquanto andam na rua.<\/p>\n

No entanto, ainda n\u00e3o consideram seus trabalhadores como tal, impedindo-os de ter acesso a direitos b\u00e1sicos, como f\u00e9rias ou indeniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

EUA: uma disputa de costa a costa<\/strong><\/p>\n

Em 2021, logo ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o do \u201cRider Act\u201d espanhol, a cidade de Nova York aprovou uma s\u00e9rie de leis para garantir melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalho para as 65 mil pessoas que trabalham para empresas de entrega. Entre os pontos mais importantes estava um sal\u00e1rio m\u00ednimo, que os trabalhadores exigiram que fosse de 24 d\u00f3lares por hora (atualmente eles ganham uma m\u00e9dia de 11 d\u00f3lares, incluindo gorjetas). No entanto, at\u00e9 o momento, o valor ainda n\u00e3o foi estabelecido e as autoridades da cidade ainda est\u00e3o discutindo o assunto.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foi proibido que as empresas cobrassem de seus trabalhadores o acesso ao seu dinheiro (elas estavam deduzindo comiss\u00f5es deles), obrigou-as a tornar p\u00fablicas suas pol\u00edticas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s gorjetas (em alguns casos, eles n\u00e3o eram informados de quanto eram e a empresa ficava com elas) e as empresas devem garantir materiais como mochilas ou bolsas para o transporte de mercadorias. Por fim, as normas limitam a dist\u00e2ncia de cada viagem e garantem que os restaurantes forne\u00e7am seus banheiros para aqueles que fazem as entregas.<\/p>\n

Embora a entrada em vigor dessas disposi\u00e7\u00f5es tenha sido desigual, ela deu um impulso ao sindicato do setor: os \u201cDeliveristas Unidos\u201d, criado pelo Workers Justice Project (WJP), uma organiza\u00e7\u00e3o fundada em 2010 e que atualmente re\u00fane cerca de 12 mil trabalhadores de diferentes \u00e1reas \u2013 a maioria migrantes \u2013\u00a0de acordo<\/a>\u00a0com seu pr\u00f3prio site. Al\u00e9m de lutar para garantir os direitos b\u00e1sicos, os Deliveristas e o WJP pretendem promover espa\u00e7os de treinamento; o desenvolvimento de cooperativas; e a cria\u00e7\u00e3o de centros de descanso para os entregadores, onde eles possam carregar seus telefones, ir ao banheiro, comer ou simplesmente fazer uma pausa no dia de trabalho.<\/p>\n

Em 2022, a cidade de Seattle tamb\u00e9m\u00a0aprovou<\/a>\u00a0uma lei que entrou em vigor em 2023 para que as empresas paguem seus trabalhadores por milha e por minuto, buscando aumentar seus sal\u00e1rios para o sal\u00e1rio m\u00ednimo da cidade de 17,27 d\u00f3lares por hora.<\/p>\n

No entanto, a batalha mais importante ocorreu no estado da Calif\u00f3rnia, onde em 2019 seus legisladores aprovaram a Lei AB5, que propunha o reconhecimento do v\u00ednculo empregat\u00edcio de todos os trabalhadores de plataforma. A regulamenta\u00e7\u00e3o deu in\u00edcio a uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es judiciais contra as diferentes empresas, no pr\u00f3prio ber\u00e7o desse sistema de fraude trabalhista (a Uber nasceu nesse estado).<\/p>\n

Mas a rea\u00e7\u00e3o n\u00e3o demorou a chegar e, enquanto os americanos elegiam Joe Biden como presidente em novembro de 2020, o povo da Calif\u00f3rnia votava em um referendo sobre a Proposi\u00e7\u00e3o 22, que acabaria sendo aprovada. Essa iniciativa foi criada pelas empresas para se contrapor \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o trabalhista e, com um investimento de milh\u00f5es em campanhas publicit\u00e1rias, conseguiram reverter os direitos garantidos pela AB5. Foi adotado um sistema misto, em que os trabalhadores continuam sendo considerados aut\u00f4nomos e t\u00eam direitos m\u00ednimos garantidos: um sal\u00e1rio b\u00e1sico de 120% do m\u00ednimo estadual, mas que n\u00e3o inclui despesas (combust\u00edvel, reparos, mochila etc.) e uma pequena ajuda de custo para pagar o seguro-sa\u00fade, desde que trabalhem 15 horas l\u00edquidas por semana. Ou seja, o tempo de viagem com passageiros ou mercadorias, sem contar o tempo de espera.<\/p>\n

Lutas sindicais na Coreia do Sul e na R\u00fassia<\/strong><\/p>\n

Em 28 de setembro de 2022, v\u00e1rios sindicatos de plataforma da Coreia do Sul realizaram a primeira Confer\u00eancia de Trabalhadores de Plataforma do pa\u00eds. Embora o setor e o trabalho que realizam sejam diferentes, todos s\u00e3o \u201ctrabalhadores de plataforma\u201d. O ponto em comum mais significativo entre eles \u00e9 que \u201cas empresas que lucram com o trabalho deles n\u00e3o assumem a responsabilidade pelos trabalhadores\u201d,\u00a0escreveu<\/a>\u00a0Min-gyu Oh, diretor executivo da Finding Hope for Platform Labour e pesquisador s\u00eanior do Labor Research Institute Emancipation.<\/p>\n

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Um entregador em uma viela na cidade de Busan, na Coreia do Sul. (Foto: Hokman To)<\/figcaption><\/figure>\n

Um precursor dessa reuni\u00e3o ocorreu em 2021, quando os v\u00e1rios grupos trabalhistas se reuniram para se opor ao Projeto de Lei da Plataforma Trabalhista apresentado pelo ent\u00e3o primeiro-ministro Moon Jae-in. O projeto de lei buscava manter o\u00a0status quo<\/em>\u00a0das viola\u00e7\u00f5es dos direitos trabalhistas, legalizando-as. Entretanto, a oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 iniciativa fez com que ela nunca fosse aprovada.<\/p>\n

Ap\u00f3s as elei\u00e7\u00f5es gerais de 2022, os sindicatos conseguiram um pequeno avan\u00e7o legislativo. At\u00e9 ent\u00e3o, a Lei de Seguro de Compensa\u00e7\u00e3o de Acidentes Industriais da Coreia cobria apenas aqueles que tinham um empregador. Mas a maioria dos motoristas de entrega trabalha para v\u00e1rias plataformas, como Baemin (de propriedade da Delivery Hero) e CoupangEats, o que os tornava ineleg\u00edveis a esses direitos. Esses artigos acabaram sendo abolidos.<\/p>\n

Os trabalhadores tamb\u00e9m ganharam negocia\u00e7\u00f5es coletivas entre os principais sindicatos e as respectivas empresas, como o Rider Union com a CoupangEats e o Daeri Drivers Union com a Kakao Mobility. No entanto, eles continuam lutando por demandas comuns nesse setor: que a legisla\u00e7\u00e3o trabalhista seja totalmente aplicada, que um sal\u00e1rio m\u00ednimo seja estabelecido e que seja explicitado como o algoritmo funciona, entre outros.<\/p>\n

Na R\u00fassia, ap\u00f3s a invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia, as empresas estrangeiras deixaram o pa\u00eds como resultado das san\u00e7\u00f5es dos EUA e da UE, deixando o mercado nas m\u00e3os da Yandex. De 20 a 25 de dezembro de 2022, o sindicato Courier organizou uma greve de motoristas de entrega em 15 cidades.<\/p>\n

As demandas eram as usuais, agravadas pelo fato de que a empresa tamb\u00e9m n\u00e3o aceitava nenhum acordo coletivo. Al\u00e9m disso, a greve acrescentou \u00e0 sua lista de exig\u00eancias o fato de que, depois de adquirir um de seus concorrentes (Delivery Club), a Yandex reduziu os sal\u00e1rios de 110 rublos ( 1,35 d\u00f3lar) para 70 rublos (87 centavos de d\u00f3lar) por pedido.<\/p>\n

Conforme apontado em um artigo da revista\u00a0Jacobin<\/em>, a pol\u00edtica de ajuste sobre os trabalhadores n\u00e3o \u00e9 proporcional aos lucros das empresas. A receita da divis\u00e3o de tecnologia de alimentos da Yandex \u2013 incluindo o Yandex.Eats, que gerencia os motoristas de entrega \u2013 bem como o servi\u00e7o de compras on-line como o Yandex.Market, aumentou 124% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior no terceiro trimestre de 2022, atingindo 9,8 bilh\u00f5es de rublos. Enquanto isso, a receita total da Yandex no mesmo per\u00edodo aumentou 52% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, para 91,3 bilh\u00f5es de rublos.<\/p>\n

A greve do sindicato Courier assume um significado diferente em vista da persegui\u00e7\u00e3o do governo \u00e0 organiza\u00e7\u00e3o. O principal l\u00edder, Kirill Ukraintsev, que ganhou fama como YouTuber de esquerda antes de liderar o sindicato, foi preso em abril do ano passado sob a acusa\u00e7\u00e3o de \u201cviolar as regras de reuni\u00e3o\u201d e permanece na pris\u00e3o. Al\u00e9m disso, um m\u00eas antes da greve, a pol\u00edcia prendeu o co-presidente do sindicato Courier, Said Shamhalova, sob suspeita de \u201cinten\u00e7\u00e3o de cometer roubo\u201d, mas ele foi liberado posteriormente.<\/p>\n

www.brasilpopular.com\/Por Santiago Mayor, no\u00a0Primera L\u00ednea<\/em>, com tradu\u00e7\u00e3o na\u00a0Revista Opera<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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